关注机车网,每晚9点17分JC君和你一起聊摩托上一期的《不用百度系列》介绍了排气的知识,这一期JC君跟车友们聊聊摩托车离合器,这期要讲的离合器是档车中的离合器,踏板的离合器存在于踏板的传动中,在前几期中有介绍过,有需要的车友可以去翻翻历史文章。离合器其实从字面上就能很好的理解,离开与接合的机器,那么它是怎么做到离开与接合,实现让摩托车换挡,向前行进的呢?先来讲讲离合器的构造,离合器里面主要部件是摩擦片,摩擦片还分为主动摩擦片和被动摩擦片,主动摩擦片通过齿轮与发动机的曲轴连接在一起
。踩下离合踏板时压盘移位,摩擦盘和飞轮分离,引擎的动力输出止于飞轮。压盘中间的一圈可变形的钢片为整个离合器提供压力,也决定着离合踏板的轻重。一般的离合壳体是钢制的,赛用离合为了减重可能会使用铝制壳体。驱动带负责压力环和壳体之间的传动以及压力环的回退和减噪。有些可调支点的压盘可以通过调节支点的位置控制钢片的有效长度,从而控制压力的大小。向外移动支点可以减小压盘的压力。同时还会增加钢片的行程,让离合器更容易控制的柔和。
有些个子矮的学员,姿势是用对了,但是座椅调的不够前,当踩下离合踏板时腿不够长,此时脚后跟还在原地不动,只用脚尖 板,这样很容易造成力量不够而打滑,所以座椅的调整也很重要。其次就是离合的抬放,也是 容易造成熄火的操作。抬离合时在开始的阶段可以快速抬起一段距离,这段距离也叫自由行程。在靠近半联动点时能够感觉到脚部的压力增大,此时放慢抬起的速度,稍作停顿后再慢慢放开。当踩到半联动点学员能够感觉到车辆抖动,发动机有轻微的响声,同时脚掌有一种被顶住的感觉
同时又不失手动挡的乐趣,不仅如此,一些老 号厂家还号称经过这样改动的手动变速箱,油耗会比原本要更低0.5L/100km的油耗。当然了,我们没有看到这种自动离合器在大厂中普及,毕竟这样的功能再强大,还是比不过正统的自动变速箱的。大概不少人还会认为这功能应该是国内原创的产品,事实上却并非如此,实际上自动离合器技术 早源于德国,在老款的奔驰C230、90年代的宝马M3、甚至F1 车等都曾经运用了自动离合器技术,也算是比较成熟了。而在近日,这个原本并进不了大厂家法眼的辅助功能,或者说是这种稍稍偏门的功能却被现代汽车委以重任,被正式列入到了车辆配置当中。
以上信息由专业从事水炮厂家的厦门南超机械于2024/4/2 8:07:57发布
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